‘고되다. 하루 12시간 쉬지 않고 달려도 밥벌이가 쉽지 않다. 손님이 없으면 연료만 타는 게 아니라 애간장이 더 탄다. 택시기사. 스스로를 택시 기본요금에 빗대 ‘2400원 인생’이라 부르는 거친 삶이다.’ (2011년 8월 1일 중앙일보 4면)

지난 2011년 택시운전면허 취득 후 민심청취 수단으로 3일간 택시기사로 일한 뒤 보도했던 기사의 한 대목이다.

최근까지 16차례 더 택시를 운전하며 직접 경험했고, 또 주변에서 보고 듣기도 했다. 그런 택시 기사의 삶은 2011년보다 나아진게 없다. 사납금을 채우기 위해 화장실도 제대로 못가며 하루 12시간씩 달려야 하는 도로 위의 삶. 카풀 등 ‘모빌리티 서비스’에 극렬히 반대하는 택시 기사들의 마음 속엔 '지금도 힘든 삶이 더 어려워지지 않을까'하는 근원적 불안감이 존재한다.



정주환(41) 카카오 모빌리티 대표를 인터뷰한 건 그런 이유에서다. 그는 지난 7일 택시·카풀 사회적 대타협기구를 통해 카풀 시간을 제한하는 합의안을 도출했다. 하지만 일부 택시단체가 전면 거부를 선언하고 스타트업들도 합의 재논의를 요구하며 여진이 이어지고 있다. 14일에도 카풀스타트업 3개사가 합의안을 정면 비판하며 재논의를 요구하는 입장문을 발표하기도 했다.

정 대표는 택시기사의 생계와 모빌리티의 혁신 사이 어떤 그림을 그리고 합의안에 싸인한 걸까. 13일 경기도 성남시 판교 카카오모빌리티 본사에서 만난 정 대표는 “합의안에 대한 오해가 많다”며 입을 열었다. 타협안 도출 후 정 대표가 언론과 정식 인터뷰를 한 것은 이번이 처음이다.





















14일 풀러스·위모빌리티·위츠모빌리티 등 카풀 스타트업 3사는 공동 입장문을 통해 출퇴근 시간으로 카풀 시간을 한정한 사회적 대타협기구 합의안을 정면 비판하며 재논의를 요구했다. 이들은 “기득권만의 대타협기구 협의를 전면 무효화하고 누구에게나 공정한 사업기회를 줄 수 있도록 다시 논의해주기를 요구한다”고 밝혔다. 정 대표는 다른 모빌리티 업체들의 반발에 대해 "계속 많은 대화를 통해 풀어 나갈 것"이라고 말했다.





박민제 기자 letmein@joongang.co.kr

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