지난 2016년 도입된 전기차 충전요금 특례할인이 30일 종료된다. 충전요금 할인이 끝나고 전기요금까지 인상되면서 충전비 부담은 더 늘어날 전망이다.

29일 전기차업계에 따르면 전기차 보급 확대를 위해 한전에서 운영해오던 '전기차 충전요금 특례할인'이 30일로 끝난다. 전기차 충전요금은 2020년 이후 매년 단계적으로 할인폭이 줄어들었다. 특례할인이 시작된 2016년 4월부터 2020년 6월까지는 기본요금의 100%·사용량 요금의 50% 할인이 적용됐고, 2020년 7월부터 2021년 6월까지 기본요금의 50%·사용량요금의 30%를 할인했다. 이어 지난해 7월부터 기본요금의 25%·사용량요금의 10% 할인을 적용했지만 이번을 마지막으로 특혜할인 시대는 막을 내리게 됐다.

특례할인이 줄어들면서 충전요금은 꾸준히 올라갔다. 2020년 6월까지 kwh당 173.8원이었던 환경부 급속충전기 충전요금은 2020년 7월부터 kwh당 255.7원으로 올랐고, 지난해 7월부터는 50㎾ 충전기의 경우 kwh당 292.9원, 그 외 충전기는 kwh당 309.1원으로 높아졌다.

지난해 충전속도에 따라 차등화된 할인도 일원화될 것으로 보인다. 여기에 한전이 다음달부터 kwh당 전기요금을 5원 인상하기로 하면서 충전요금 증가폭이 더 커지게 됐다. 업계에서는 실제 전기차 충전요금이 kwh당 300원대 중반까지 오를 것으로 전망하고 있다.

충전요금이 오르게 된 만큼 별도의 인센티브가 필요하다는 의견이 나온다.

이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "보험처럼 주행거리에 따른 마일리지 인센티브가 가능하다고 본다"면서 "예산상의 어려운 점은 있겠지만 주행거리 특약과 마찬가지로 많이 이용할수록 인센티브를 주는 것이 필요하다"고 말했다. 친환경차 확산 목적의 구매보조금을 지급하는 만큼 주행을 많이 유도하는 차원에서도 인센티브가 필요하다고 강조했다. 전기차 업계 관계자는 "kwh당 292.9원에 충전하던 전기차 이용자들에게는 부담이 크게 느껴질 것"이라며 "정부에서 전기차 소비자가 할인효과를 누릴 수 있는 대책을 고민하고 있는 것으로 알고 있다"고 전했다.