[파이낸셜뉴스] 부산시는 서부산권의 오랜 숙원사업이자 핵심사업인 도시철도 ‘하단~녹산선’ 건설사업의 예비타당성조사가 30일 마지막 행정절차인 기획재정부 재정사업평가위원회를 최종 통과했다고 밝혔다.

하단~녹산선은 현재 건설 중인 ‘사상~하단선’을 연장하는 도시철도 신설 사업으로 하단역을 시점으로 을숙도, 명지국제신도시를 거쳐 녹산국가공단까지 총 13.47㎞를 연결한다.

사상~하단선의 종점인 도시철도 1호선 하단역을 출발해 11개 역사와 차량기지 1개소가 들어설 예정이며 차량형식은 경전철(K-AGT) 고무차륜이다. 총 사업비는 1조1265억원으로 국비 6050억원, 시비 4032억원 외 LH공사의 명지국제신도시 개발이익분담금 1183억원을 투입해 2029년 준공할 계획이다.

시는 그동안 하단~녹산선의 조기 건설을 위해 2018년 5월부터 2020년 5월까지 기재부의 예비타당성조사를 진행했으나 경제성(B/C)에서 0.85, 종합평가(AHP)에서 0.497을 받아 아쉽게 통과하지 못했다.

이에 시는 운영 효율성과 경제성을 확보하고자 역사 2개소를 삭제하고 종점부 연장 930m를 축소하는 등 사업을 재기획해 2020년 말 예비타당성조사를 재신청했다.

이후 2021년 2월 예비타당성조사에 다시 착수했고 현장점검, 1·2차 중간점검회의, 분과회의 및 재정사업평가위원회 개최 등 각종 행정절차를 거치면서 사업의 필요성과 정책적 효과에 대한 타당성을 인정받아 이번에 예비타당성조사를 최종 통과하게 됐다.

기재부와 한국개발연구원(KDI)의 예비타당성조사 결과 재기획한 하단~녹산선 건설 사업은 경제성 0.89, 종합평가 0.542를 받아 경제성은 다소 부족하나 종합평가에서 통과기준 이상의 점수를 받았다.

강서지역은 녹산국가산업단지를 비롯해 일반산단, 부산신항배후산업물류단지 등 3700여개 업체 약 7만4000명이 종사하고 있다. 여기에 명지오션시티, 명지국제신도시 등 대규모 개발로 인한 신규 인구 유입이 폭증했지만 낙동강 횡단의 지형적인 여건으로 인한 도시기반시설 인프라 확충 한계로 도심 유입 주요 통과도로는 만성적인 교통혼잡난을 겪고 있다.

시는 하단~녹산선이 극심한 교통혼잡을 해결할 수 있는 가장 근본적이고 획기적인 방안으로 △대규모 개발사업이 진행 중인 서부산권 지역의 장래 교통수요 증가에 사전 대비 △대중교통수단 선택의 폭 확대와 더불어 쾌적하고 안전한 교통환경 조성 △국가·일반산업단지 고용 여건 개선을 통한 산업 활성화 △동서간 접근성 향상으로 도시균형발전 및 도시경쟁력 강화 등을 도모할 것으로 내다보고 있다.

한편 시는 목표연도 내 차질 없는 개통을 위해 중앙부처와 긴밀히 협의해 기본계획 승인, 기본 및 실시설계, 사업계획 승인 등 사전 행정절차를 조속히 이행하겠다는 계획이다.