2022년 3월 이재명 당시 더불어민주당 대선 후보가 서울 도봉구 도봉산 입구에서 열린 ‘사통팔달 도봉, 서울의 신경제중심지! 이재명은 합니다!’ 도봉 집중유세에서 GTX-C 노선 지하화 공약판을 들고 있다. /뉴스1

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공사비 갈등으로 2년째 제자리걸음을 하고 있는 수도권 광역급행철도(GTX)-C 노선 사업의 결론이 4월 중 나올 것으로 점쳐지는 가운데 건설사들이 실착공 준비를 하고 있다.

19일 건설 업계에 따르면 GTX-C 시공사인 현대건설 컨소시엄에 속한 한화 건설부문은 31일까지 GTX-C 노선 현장 전문직을 채용하고 있다. 채용 대상은 공무보(공사업무보조) 1인, 시공보(시공보조) 1인 총 2명이다. 근무지는 경기 과천시로 고용 형태는 계약직 48개월이다. 유동적이지만 5월 초부터 근무가 시작될 예정이다.

한화 건설부문 관계자는 “현장 사무실에서 (GTX-C 노선) 착공을 대비하는 차원에서 채용 공고를 올렸다”고 설명했다. 공무보는 계약·공정 계획·서류 관리 등 행정 업무를 담당하고 시공보는 현장에서 도면대로 시공이 이뤄지는지를 관리·감독하는 역할을 한다.

한화 건설부문이 올린 수도권광역급행철도(GTX)-C 노선 현장사무소 토목공사,공무직 채용(신입) 공고. /고용24 홈페이지 캡처

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업계에선 GTX-C 노선이 올해 실착공을 목표로 한 만큼 컨소시엄에 참여한 시공사들이 이를 준비하는 과정을 진행 중이라고 설명했다. 다만 관건으로 4월 중 나올 것으로 점쳐지는 현대건설 컨소시엄과 정부의 공사비 관련 중재 판정을 꼽았다. 공사비 인상 결정이 나오면 단기간 내 실착공에 들어갈 수 있다. 현재 한화 건설부문뿐 아니라 현대건설 등 컨소시엄에 포함된 다른 시공사도 현장 사무실에 인력이 조금씩 나가 있는 것으로 알려졌다.

업계 관계자는 “지금 현장 전문직을 뽑는다고 해서 바로 실착공에 착수한다고는 보기 어렵다”면서도 “(공사비 관련 중재 판정) 결과가 어떻게 나오든 GTX-C 노선 착공은 진행해야 하기에 건설사들이 준비를 하는 자연스러운 수순”이라고 했다. 이어 “결과가 나오고 필요한 인력을 그때 가서 뽑으면 공사가 더 늦어지지 않겠나”라고 덧붙였다.

현재 GTX-C 노선 민자 구간은 공사비 인상 문제로 실착공이 지지부진한 상태다. 사업비가 2020년 물가 기준으로 산정돼 현재 공사비와 차이가 크게 벌어졌기 때문이다. 현대건설 컨소시엄은 자재비와 인건비 상승분을 반영해야 한다며 공사비 인상을 요구해 왔지만, 정부는 법적 근거가 필요하다는 입장을 유지해 왔다.

GTX-C 연장선 노선도. /천안시 제공

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양측은 지난해 12월 대한상사중재원에 판단을 요청했고, 현재 중재 절차가 진행 중이다. 대한상사중재원의 판단은 대법원판결과 동일한 효력을 가지며 국토교통부와 재정경제부, 현대건설 컨소시엄 모두 결과에 따르기로 합의했다. 업계에선 이 판정이 4월 중 나올 것으로 예상하고 있다.

GTX-C 노선은 경기 양주시 덕정에서 수원·상록수역을 잇는 총 86.5㎞ 구간의 광역급행철도를 건설·운영하는 총사업비 4조원 규모의 사업이다. 모든 구간이 민자로 진행된다. 컨소시엄에는 현대건설과 한화 건설부문, 태영건설, 동부건설, 쌍용건설, KB GTX-C 전문투자형사모특별자산투자신탁(SOC) 등이 들어가 있다. 현대건설 컨소시엄은 지난 2021년 6월 우선협상대상자로 지정됐고 지난 2023년 8월 국토부와 실시협약을 체결했다. 이후 2024년 초 착공식을 진행했으나 아직 실제 착공은 이뤄지지 않은 상태다.

정민하 기자(min@chosunbiz.com)

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