9일 서울 강남구 피유엠피 사무실에서 마이크로모빌리티 브랜드 씽씽을 운영하는 피유엠피 윤문진 대표가 아시아투데이와 인터뷰를 하고 있다.

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아시아투데이 김나리 기자 = “이용대수나 서비스 지역 확대보다 이용자들이 신뢰하고 탈 수 있는 안전한 하드웨어를 공급하는 게 사업의 우선순위입니다.”

9일 서울 강남구 피유엠피 씽씽 사무실에서 만난 윤문진 씽씽 대표는 “일부 국내 사업자들이 초기에 개인용으로 판매하는 1세대 모델을 개조해서 사용했으나 이 모델은 내구성문제로 공유서비스에 적합하지 않다. 씽씽은 안전성 등급에서 A+를 획득한 하드웨어로 경쟁력을 강화했다”고 말했다.

윤 대표가 사업 초기 이용대수나 서비스 지역을 공격적으로 확장하기보다 하드웨어에 집중한 이유는 이용자의 안전문제와 직결되기 때문이다. 이 때문에 라임 등 글로벌 업체들도 설계비용까지 지원하면서 제조사와 독점 공급 계약을 맺고 있는 실정이다. 국내에서도 행정안전부와 한국소비자원이 발표한 2015년부터 2018년까지 발생한 전동킥보드 사고의 원인 중 50%는 ‘불량 및 고장’이 차지할 만큼 안전성 문제는 제품 사용시 가장 중요한 요인으로 손꼽힌다.

그는 “사업 초기에 전동킥보드 장비를 확보하기 위해 전체 업무의 70% 이상을 매달렸다”며 “중국 제조사를 수차례 찾아가서 설득하고 한국에 초청하는 등 끈질긴 설득 끝에 중국의 전동킥보드 탑티어와 계약을 체결해 안정적으로 장비 공급을 할 수 있었다”고 설명했다.

그 결과 씽씽은 서비스 시작 출범 5개월만에 회원수 5만명, 누적 이용 횟수 30만건을 돌파하는 등 가파른 속도로 성장하고 있다. 현재는 서울 강남, 서초 일부에서 1000대를 운행하고 있으며 매월 지역을 확대하며 2000~25000대를 추가 제공해 연내 1만대 운영을 목표로 하고 있다.

그는 “2021년까지 연간 10만대를 운행해 전체 전동킥보드 시장에서 점유율 50% 확보하는 것이 목표”라며 “최근 우버이츠와 모빌리티 서비스를 결합한 월정액 서비스를 출시한 우버와 같이 조만간 모빌리티와 배달을 연계한 월정액 서비스도 선보일 계획이며 더 나아가 버스, 지하철과 연계한 대중교통시스템와 연계한 환승 서비스를 도입하기 위해 준비하고 있다”고 말했다.

이어 “마이크로모빌리티는 도시의 주차문제, 교통체증, 환경문제를 해결할 수 있는 서비스”라며 “일부 광역시와 도시에서 스마트도시계획안의 일환으로 버스 지하철 마이크로모빌리티를 사용할 수 있는 원패스 상품을 준비하고 있으며 씽씽이 사업자로 참여할 계획”이라고 설명했다.

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씽씽의 가장 큰 차별점은 윤 대표가 이끄는 라이프케어 브랜드 띵동과의 콜라버레이션이다. 띵동의 인력 메신저가 배터리 교체, 제품 점검 및 수리, 수거부터 24시간 콜센터 운영까지 경쟁력을 확보했다.

윤 대표는 “업계에서 유일하게 24시간 메신저가 배터리 교체 작업을 하며 매뉴얼에 따라 브레이크, 엑셀 등을 점검하고 문제 제품은 앱에 등록하면 수거팀이 수거를 한다”며 “띵동 메신저는 강남 내 120여명이 있으며 풀타임 씽씽 전담 지원 인력 15명과 씽씽 내 인력 10여명이 서비스를 제공하고 있다”고 설명했다.

씽씽은 4분기부터 전동킥보드를 활용해 공장, 대학가 등으로 B2B 사업도 추진할 계획이다.

이와 더불어 씽씽은 이용자 안전 보호를 위해 마이크로모빌리티 전용 보험 상품을 개발해 적용한다.

그는 “시범서비스 기간 취합한 데이터를 기반으로 보험사와 상품을 개발했다”며 “사용자 안전뿐만 아니라 주행 중 대인이나 대물에 대한 책임 부분을 강조했으며 이용자가 더 많은 보장을 원하는 경우 개별적으로 특약을 신청하거나 앱서비스 내 보험이 가능하도록 확대할 계획”이라고 설명했다.

윤 대표는 최근 지속적으로 발생하는 전동킥보드 사고에 대해서 솔직하게 자신의 견해를 드러냈다.

그는 “사고가 생기면 여론이 변해 정부에서 규제를 할 수 있지만 제도적으로 하지마라고 하면 시장은 더 이상하게 갈 수 있다”며 “공유업체를 제한한다고 사용자가 줄지는 않을 것이며 오히려 개인적으로 사용하는 사람들은 늘어날 것. 정부와 서비스업체가 협의해서 안전하게 탈 수 있는 주행안전 기준을 함께 조성해야 한다”고 설명했다.

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