법원이 15일 쌍용자동차(003620)에 대한 회생 절차를 개시하기로 하면서, 10년 전 대규모 구조조정의 악몽이 재현되는 게 아니냐는 우려가 나오고 있다. 법원은 쌍용차의 자산·재무 상황을 토대로 쌍용차의 '회생' 가치가 높은지, '청산' 가치가 높은지를 판단하게 되는데, 청산 결정이 내려질 경우 협력업체까지 줄도산하면서 대량 실직이 발생할 것으로 보인다.

경기 평택 쌍용차 도장공장은 2009년 옥쇄파업 사태 당시 경찰과 노조가 마지막으로 대치했던 장소다. 2009년 8월 9일, 파업이 끝난 도장공장을 직원들이 청소하는 모습./조선DB

지난 2009년 쌍용차가 기업 회생을 신청했을 당시에는 전체 임직원의 36%인 2646명을 정리 해고하거나 무급 휴직시키는 자구책을 내놨다. 노조는 이에 반발해 2009년 5월부터 8월까지 77일간 쌍용차 평택 공장을 점거하고 파업을 벌였고, 당시 한상균 쌍용차지부장 등 64명의 노조원이 구속됐다.

결과적으로 1700여명이 명예퇴직 등으로 회사를 떠났고, 조합원 970여명은 끝까지 버텼지만 무급휴직(454명)이나 명예퇴직을 택해야 했다. 165명은 끝까지 선택하지 않아 결국 해고자 신세가 됐다. 이 과정에서 쌍용차 직원을 비롯해 희망퇴직자와 가족, 협력업체 직원 30여명이 스스로 목숨을 끊기도 했다.

2010년 인도 마힌드라가 쌍용차를 인수하면서 경영 정상화에 들어갔는데, 2013년 무급휴직자 454명을 복직시키고 이후 순차적으로 해고자와 희망 퇴직자를 복직시켰다. 2018년에는 노사가 해고자 전원 복직에 합의하기도 했다.

직원들은 11년만에 다시 구조조정 위기에 내몰리게 됐다. 다만 노조가 인적 구조조정에 대해 강력히 반발하고 있는데다 관리인인 정용원 쌍용차 기획관리본부장(전무)이 친노조 성향인 점을 고려하면 이전과 같은 대규모 정리해고 사태가 빚어질 가능성은 작아 보인다.

만약 청산 절차에 들어가게 될 경우에는 임직원과 협력업체 직원 등 2만 명이 넘는 실직자가 발생하고, 700∼800개에 이르는 협력업체가 줄도산할 것으로 예상된다.

2009년 8월 쌍용차 법정관리 후 파업 등으로 인해 납품 의존도가 50%를 넘는 1차 협력사 32개사 중 4곳이 부도를 냈거나 법정관리에 들어갔고, 25개사가 휴업했다. 주요 2차 협력사 399개 중 19곳이 도산 또는 법정관리를 받았다.

지난해 기준 쌍용차 납품업체는 219곳이며, 이들 업체가 쌍용차에 납품한 금액은 지난해 1조8000억원이었다. 현대차(25조4000억원), 기아(17조7000억원), 한국GM(3조6000억원)보다는 적지만 타격은 불가피하다. 쌍용차가 부품 납품 대가로 지급한 어음은 약 2500억원 규모로 추산된다.

그래픽=김란희

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협력업체 관계자는 "쌍용차가 청산 절차에 들어가게 되면 2·3차 협력업체와 일반거래업체까지 약 16만여명의 일자리가 위협받게 될 것"이라며 "구조조정을 통해 몸을 가볍게 해서 다시 한번 매각을 추진하는 것이 최선의 방법"이라고 말했다.

협력업체들은 쌍용차가 법정관리에 들어가더라도 납품 거부를 하지 않고 적극적으로 회생에 동참하겠다는 입장을 법원에 밝힌 것으로 전해졌다.

이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "벌써 10여개의 쌍용차 협력사가 이미 부도가 났다는 이야기까지 나온다"며 "쌍용차 직원들 사이에서는 구조조정에 대한 불안감이 매우 커진 상황"이라고 말했다.

정부도 협력업체 지원에 적극 나설 것으로 보인다. 앞서 지난 1월 정부는 쌍용차 협력업체의 경영난이 심화함에 따라 만기연장, 원리금 상환 유예 등 금융 지원을 확대하고 정책금융 프로그램을 활용해 유동성 지원에 나서겠다고 밝힌 바 있다.

변지희 기자(zhee@chosunbiz.com)

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