현대자동차가 아세안시장 공략 교두보로 삼고 있는 인도네시아 생산법인(HMMI)의 가동률이 100%를 훌쩍 넘겼다. 하지만 저가 전기차를 앞세운 중국 업체들의 파상 공세로 점유율 확대가 쉽지만은 않은 상황이다.

인도네시아 현지서 생산된 아이오닉5가 인도네시아 도로 를 달리고 있다. 현대차 제공

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현대차는 올해 1분기 기준 HMMI 생산능력이 2만300대, 생산실적은 2만2520대를 기록하며 110.9%의 가동률을 기록했다고 1일 밝혔다. 이는 한국 공장(114.9%)을 제외하면 해외 공장 가운데서 가장 높은 가동률이다.

■인도네시아산 배터리로 만드는 전기차

현대차는 2022년 9월 인도네시아 브카시 델타마스 공단 내 77만7000㎡ 부지에 HMMI를 준공했다. 2030년까지 약 15억5000만달러가 투자되는 이 공장은 현대차그룹 최초로 아세안에 만든 완성차 공장이다.

이 공장에서는 현지 특화 전략 차종인 크레타와 다목적차량(MPV) 스타게이저, 중형 SUV 싼타페, 아이오닉5 등 4종의 차량이 생산된다.

HMMI는 지난해 1분기 50.3%의 가동률을 보였지만 같은 해 4분기 63.6%로 뛰어올랐고, 올해 1분기에는 100%대를 넘어섰다. 누적 공장 판매 대수는 지난 5월 말 기준 19만2792대로 집계됐다.

지난달 판매 대수가 더해지면 상반기 전후로 누적 20만대 돌파가 가능하다. 지난 1~5월 HMMI 수출 물량도 2만2880대를 기록하며 전년 같은 기간 1만8984대보다 20.5% 증가했다.

현대차는 이 공장에서 인도네시아 현지에서 생산한 배터리 탑재 전기차도 생산할 예정이다. 현대차그룹과 LG에너지솔루션은 인도네시아 카라왕 지역의 신산업 단지(KNIC)에 배터리셀 합작공장(HLI그린파워)을 세웠고, 이 공장에서 생산된 인도네시아산 배터리가 현대차 코나일렉트릭(EV)에 처음 탑재된다.

현대차 관계자는 “코나 일렉트릭 생산은 현대차가 인도네시아에 진출한 완성차 업체 중 최초로 전기차 배터리셀부터 완성차까지 현지 생산 및 판매 체계를 갖춘 유일한 기업이 된다는 점에서 의미가 크다”면서 “전기차 생태계를 구축하면서 물류비도 줄이고, 배터리 공급 납기일까지 단축시켜 전기차 생산 효율을 크게 향상할 수 있다”고 말했다.

중장기적으로 인도네시아 생산 밸류체인(가치사슬)을 구축하면서 ‘현대차는 현지화된 차량’이라는 이미지를 줄 수 있다는 기대도 하고 있다.

■자동차 시장 블루오션으로 떠오른 아세안

현대차가 아세안 시장에 공을 들이는 이유는 이 지역이 차세대 자동차 수요를 책임질 블루오션으로 떠올랐기 때문이다.

인도네시아 현지 노동자들이 HMMI 아이오닉5 조립라인에서 차량 하부에 배터리 등을 장착하고 있다. 현대차 제공

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아세안 공식 포털(asean.org)에 따르면 아세안 전체 인구는 6억7170만명(2022년 기준)이다. 2050년에는 인구가 8억명을 돌파할 것으로 예상된다. 특히 아세안의 평균 나이는 30세로, 소비시장과 생산연령 인구 규모가 지속해서 커지고 있다.

아세안자동차연맹에 따르면 지난해 아세안 자동차 시장 규모는 335만5136대로 현대차가 생산거점을 가동 중인 인도네시아가 29.9%의 비중으로 가장 크게 차지하고 있다. 이어 말레이시아(23.9%), 태국(23.1%), 필리핀(12.8%), 베트남(9.0%), 싱가포르(1.1%), 미얀마(0.1%) 순으로 시장이 형성돼 있다.

이 시장은 과거 일본 자동차 업체들이 독점해왔지만 MPV 등 선호 차종이 다양해지면서 한국과 중국 업체들이 경쟁을 벌이고 있다.

현대차는 지난해 7475대의 전기차를 판매하며 인도네시아 시장 점유율(44.3%) 1위를 기록했다. 그러나 올해 들어 중국 업체들의 거센 추격을 받고 있다.

김준 선임기자 jun@kyunghyang.com

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