포르쉐 마칸EV. 포르쉐 홈페이지 캡처

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포르쉐 마칸EV를 모는 임모(31)씨는 지난달 아찔한 경험을 했다. 대전 신탄진 도로에서 주행 중 차량이 돌연 멈춰서버린 것이다.

당시 임씨는 시속 40km로 좌회전 차선 변경을 시도 중이었다. 그런데 갑자기 브레이크가 걸리는 듯한 느낌과 함께 '딱딱' 소리가 나더니 차가 도로 한복판에서 정지했다고 한다. 임씨의 차가 멈춰서자 뒤따르던 차량들은 급히 차선을 변경해야 했다. 고속 주행 중이었다면 대형 사고로 이어질 수 있는 아찔한 상황이었다.

모든 동력을 상실한 마칸EV는 그야말로 '먹통'이 됐다. 사고 전날 충전한 상태라 배터리 잔량은 충분했다. 변속기마저 작동하지 않은 탓에 임씨는 갓길로 차를 옮기는 최소한의 비상 조치조차 할 수 없었다고 설명했다.

수리 완료했다더니…"고장 안 난다고 확답 못 드려"

마칸EV는 올해 2월 국내에서 판매를 시작한 신차다. 한국수입자동차협회에 따르면 올해 10월까지 마칸EV는 1249대가 판매됐다. 임씨는 이 가운데 한 대를 두 달 전 구매했다.

마칸 EV는 포르쉐와 아우디가 공동 개발한 PPE(Premium Platform Electric) 플랫폼을 초기 적용한 모델이라는 점에서 이같은 하자는 안정성에 대한 물음표로 직결될 수 있다.

PPE는 800V 고전압 시스템을 기반으로 초고속 충전이 특징이다. 아우디 Q6 e-트론 등에도 적용된다.

주행 중 차량 멈춤 현상은 국토교통부가 정하는 자동차 안전기준 및 관련 법에 따라 의무적 리콜 대상이 될 수 있는 중대 결함이다.

자동차관리법 제31조는 설계, 제조 또는 성능상의 문제로 안전에 지장을 주는 결함이 있는 경우 제작자에게 시정조치(리콜)를 하도록 규정한다. 국토부는 사망 또는 부상 등의 인명 피해를 초래할 우려가 있는 문제를 시정 대상 결함으로 보고 있다.

일례로 현대차 아이오닉 5 등 전기차 모델들은 지난 3월 주행 중 차량 멈춤 가능성을 야기하는 통합충전제어장치(ICCU) 소프트웨어 오류로 16만9천여 대가 리콜된 바 있다.

임씨는 아직까지도 사고의 정확한 원인을 명확하게 알지 못한다. 사고 발생 후 11일 만에 포르쉐코리아 센터 측은 "전원 오류 다수의 고장코드가 확인되나, 배선 점검 시 특이사항이 발견되지 않았다"는 문자를 보내왔다. 이 문자에는 WSJ0 소프트웨어 패키지 업데이트를 진행해 오류가 더 이상 발생하지 않아 장거리 테스트를 실시하겠다는 내용이 포함됐다.

포르쉐 서비스센터는 전날 임씨에게 수리가 완료됐다는 취지로 회신했다.

센터 측에서는 "내부적인 오류 때문에 (주행 중 정지가) 발생한 것 같다"며 "내부 통신 오류 있어서 배선을 점검 했고, 통신 오류는 접촉 불량 배선에 원인이 있을 수 있어서 일차적으로 (소프트웨어 업데이트를) 진행했다. 기계적인 결함은 없다"고 알려왔다. 포르쉐는 추후 고장 가능성을 묻는 임씨의 질문에는 "고장 안 난다고 확답 드릴 수는 없다"고 말했다.

안전 직결되는 '차량 내 통신'…'SW 업데이트'가 해결책?

마칸4. 연합뉴스

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업계 전문가들 사이에선 포르쉐코리아의 이같은 대처가 무책임하다는 평가가 나온다.

전원 시스템에 문제가 있었음에도 포르쉐코리아 측이 정확한 원인을 특정하지 못한 데다 소프트웨어를 업데이트했더니 오류 코드가 뜨지 않는다는 대응은 임시 방편에 불과하다는 지적이다.

통신 오류는 곧바로 차량의 안전 및 구동 시스템 고장으로 이어질 수 있는 중대한 문제다.

김필수 대림대 자동차과 교수는 "안전에 직접적인 영향을 주는 것이 바로 '통신'"이라며, "자동차 부품 간 각종 정보 교환이 원활하지 못하면 시동이 꺼질 수 있다. 포르쉐코리아의 답변은 소프트웨어 에러인지 하드웨어 에러인지도 모르는 상태"라고 설명했다. 이어 "지금 같은 문제가 재발할 가능성을 100% 배제할 수 없다"고 부연했다.

더 큰 문제는 임씨의 차량 외에도 소프트웨어를 업데이트하지 않은 다른 마칸EV 운전자들 역시 같은 문제에 직면할 수 있다는 점이다. 마칸EV와 같은 PPE 플랫폼을 공유하는 아우디 e-트론 등 다른 차종에도 비슷한 문제가 발생할 가능성을 배제할 수 없기 때문이다.

사과 없는 포르쉐코리아…교환·환불은 차주 몫

포르쉐코리아의 사후 대처 역시 늑장 대응과 책임 회피라는 비판을 피하기 어려워 보인다.

현장 기술 지원 등 포르쉐의 어시스턴스 시스템은 사고가 발생한 주말에는 운영되지 않는다. 무엇보다 임씨는 사고 발생 후 19일 동안 포르쉐코리아 측으로부터 고장 원인 설명이나 사과 연락을 받지 못했다.

교환·환불에 대해서도 포르쉐코리아는 사실상 거부했다. 국토부의 중재 절차를 통하라는 입장이다.

하지만 임씨는 구체적인 수리 내용에 대해서도 전달받지 못하는 만큼 차량 결함을 쉽게 입증하기 어려운 상황이다. 포르쉐코리아는 센터 측과 자사가 주고받은 내부 문서라는 이유로 수리 내역과 검사 결과 등을 서면으로 전달하지 않고 있다.

이에 대해 포르쉐코리아는 CBS노컷뉴스에 "해당 차량은 기술적인 관점에서 게이트웨이 통신과 관련된 일시적인 전자제어 시스템 경고가 발생한 것으로 보이며 소프트웨어 업데이트 적용 후 동일 증상이 재발하지 않은 점을 기반으로 현재까지는 기술적 결함으로 판단되는 부분은 없는 것으로 확인됐다"고 밝혔다.

이어 "유사 케이스에 대해서는 현재까지는 없는 것으로 확인되나 모든 케이스가 동일한 현상이더라도 동일한 조건이지는 않으니 이에 대해 단언할 순 없을 것 같다"고 말했다.

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