삼성중공업이 카타르로부터 수주해 건조한 세계 최대급 LNG선(사진=삼성중공업).

[이데일리 김미경 기자] 한국 조선업계가 중국의 자국발주 영향으로 두 달 연속 선박 수주에서 중국에 밀렸다.

14일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 4월 한국 조선사는 세계 선박 발주량 121만CGT(표준화물선환산톤수·40척) 중 28만CGT(7척)인 23%를 수주했다. 이는 중국의 77만CGT(28척·64%)에 이은 2위 기록이다.

중국 조선사들은 21만DWT(화물 적재 가능한 최대 톤수)급 벌크선 16척의 자국 발주 등에 힘입어 두 달 연속 수주 1위 자리를 지켰다. 일본은 6만CGT(3척)를 수주한 점유율 5%로 그 뒤를 이었다.

지난달 세계 선박 발주량은 전달 대비 급감했다. 전월(288만CGT·90척)보다 167만CGT 감소한 121만CGT에 그쳤다.

올 들어 전 세계 선박 발주량도 감소 추세를 보이고 있다. 올해 1~4월 누계 발주량은 769만CGT로 작년 같은 기간(1217만CGT)보다 37% 감소하며 3분의 2 수준으로 축소됐다. 다만 2017년 같은 기간(604만CGT)보다는 27% 증가한 수치다.

국가별 올해 4월 누계 수주 실적은 중국 344만CGT(140척·45%), 한국 202만CGT(45척·26%), 이탈리아 111만CGT(14척·14%), 일본 71만CGT(39척·9%) 순이었다.

4월말 전 세계 수주 잔량은 3월말 대비 103만CGT 감소한 8085만CGT를 기록했다. 지난달과 비교해 한국 25만CGT, 중국 2만CGT, 일본 48만CGT 모두 감소했다. 국가별 수주잔량은 중국 2996만CGT(37%)에 이어 한국 2098만CGT(26%), 일본 1397만CGT(17%) 등이다.

선가는 변동이 없었다. 4월 클락슨 신조선가지수는 131포인트로 전월과 같았다. 선종별로는 컨테이너선(1만3000~1만4000TEU)이 지난달과 비교해 300만 달러 하락한 1억1200만 달러를 나타냈다. 유조선(VLCC)은 9300만 달러, 액화천연가스(LNG)운반선은 1억8500만달러로 지난달과 비교해 가격 변동이 없었다.

조선업계 한 관계자는 “중국은 3, 4월 두 달 동안 자국 발주가 이어지며 수주량이 늘었다”며 “국내 조선사에 강점이 있는 LNG선 관련 카타르, 모잠비크, 러시아 등에서의 발주가 예고돼 있는 만큼 2분기 이후부터 결과가 달라질 가능성이 높다”고 말했다.