[앵커]
지하철 품질에 대한 지적이 있을 때마다 국토부와 코레일은 개선 방안을 마련하겠다고 해왔습니다. 근본적인 문제 해결을 위해선 전동차 입찰 방식부터 바꿔야한다는 지적이 잇따랐는데, 코레일은 여전히 '최저가 입찰'을 고수하고 있었습니다.

이어서 정수양 기자의 단독 보도입니다.

[리포트]
지난해 국정감사에선 전동차의 품질과 납품 지연 문제가 도마 위에 올랐습니다.

김학용 / 국민의힘 국회의원 (국토위 소속, 지난해 10월 17일)
"최저가 입찰에 의존하기 때문에 우선 따고 보자고, 따고 보고서는 일거리가 많으니까 제때 못 한다 이겁니다."

국토부까지 나서 입찰 제도 개선 방안을 마련하겠다고 밝힌 상황.

박지홍 / 당시 국토부 철도국장 (지난해 10월 17일)
"원인을 좀 더 따져 보고 제가 제도 개선 검토하겠습니다."

개선 방안은 어떻게 됐을까. 코레일은 지난달 용역에 착수해 6월에야 결과가 나온다며 어떤 형태로든 용역 보고서를 받은 적이 없다고 밝혔습니다.

하지만 사실과 달랐습니다. 코레일은 지난해 말 이미 1차 용역을 맡겼고, 1월달에 1차 용역 보고서를 받았습니다.

취재진이 확보한 용역보고서엔 현행 최저가 입찰제로는 기술력을 평가할 수 없고, 특히 철도 사업은 승객의 안전이 최우선인만큼, 고속철은 협상에 의한 계약을 적용할 필요가 있다고 지적했습니다.

지금의 최저가 입찰이 아닌 기술과 가격을 종합판단해야 한다는 겁니다.

이 용역보고서를 받아놓고도 코레일은 지난 달부터 고속철 78량을 최저가 입찰로 들여오는 방안을 강행하고 있습니다.

이미 기술과 가격을 종합평가하는, 협상에 의한 계약은 실익이 낮다고 결론 내린 내부 문건도 있습니다.

코레일이 1차 용역결과의 존재를 부인하면서까지 고속철 도입에 최저가 입찰을 강행하는 배경에 의혹이 증폭되고 있습니다.

TV조선 정수양입니다.

정수양 기자(soo@chosun.com)

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