도요타 회장은 자회사에 이어 본사 차원에서도 품질 인증 과정의 부정행위가 확인되자 거듭 머리를 숙였습니다.

그러면서도 자사의 인증 기준이 정부보다 훨씬 엄격하다며, 안전에는 문제가 없다고 강조했습니다.

실제 도요타는 후방충돌 시험에서 정부가 규정한 차체 무게 1,100kg보다 무거운 1,800kg을 적용 했습니다.

[도요타 아키오 / 일본 도요타 회장 : 담당자에 따라 해석의 방식에 따라 방식이 상당히 다른 경우가 있습니다.]

그러면서 정부의 심사기준과 현장과는 간극이 있다고도 말했습니다.

엔진 출력 데이터를 조작하는 등 역시 부정행위가 확인된 혼다도 현장 상황에 맞췄다며 비슷한 취지의 입장을 내놓았습니다.

[미베 토시히로 / 혼다 회장 : 상황에 맞는 기술적 해석이라고도 말할 수 있겠습니다.]

하지만 이는 국가가 정한 기준과 법을 무시하고 외부감시 없이 자의적인 평가 결과를 내놓을 수 있는 발판이 될 수 있다는 비판이 나옵니다.

더구나 도요타 등은 일본 국토교통부가 조사를 요구한 뒤에야 부정행위를 파악한 만큼, 자정기능에 대한 의문도 여전합니다.

[하야시 요시마사 / 일본 관방장관 : 자동차 인증 제도의 근간을 흔드는 행위로, 이번에 또다시 부정행위가 드러난 것은 매우 유감입니다.]

일본 국토교통부 관계자는 문제의 업체들이 사과를 하는 건지, 정부에 불만을 말하려는 건지 모르겠다며 불쾌감을 드러낸 것으로 알려졌습니다.

일본 국토교통부는 도요타에 이어 야마하 발동기도 현장 조사에 나서며, 부정행위가 적발된 5개 사의 실태조사에 속도를 낼 방침입니다.

도쿄에서 YTN 김세호입니다.

영상편집ㅣ사이토
자막뉴스ㅣ이 선

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