[뉴스특보] 무안공항 추락사고 원인 해석 분분…전문가 의견은

<전화연결: 김규왕 한서대 비행교육원장>

무안공항 여객기 참사 사고 발생 원인을 두고 여러 추측이 나오고 있습니다.

대한항공 기장 출신 전문가 연결해 좀 더 자세한 내용 알아보겠습니다.

김규왕 한서대 비행교육원장, 나와계십니까?

<질문 1> 이번 여객기 사고로 많은 인명피해가 발생했습니다. 사고 원인이 가장 궁금한 부분인데요. 현재 조사 과정 중에 있지만 조금씩 관련 정보들이 브리핑을 통해서 나오고 있습니다. 가장 유력한 원인은 뭐라고 보십니까?

<질문 2> 국토부 브리핑에 따르면, 관제탑에서 조류 충돌 경고를 한 1분 뒤, 조종사가 메이데이를 외쳤고, 2분 후 사고가 발생했습니다. 착륙 직전 아주 낮은 고도에서 기체 이상을 인지했다는 건데요. 기체 조류 충돌 등 외부 충격에 의해 사고가 났을 가능성이 크다고 보십니까?

<질문 3> 조종사와 관제탑과의 송신 기록이 좀 더 구체적으로 밝혀진다면 어떤 내용을 추가로 더 파악할 수 있습니까?

<질문 4> 국토부는 비행 운항 기록이 담긴 블랙박스를 확보했다고 말했습니다. 비행기의 속도와 고도, 방향, 위치, 기체의 움직임 등을 파악할 수 있는데요. 이것만으로는 사고 원인을 명확하게 파악할 순 없는 겁니까?

<질문 5> 사고가 난 여객기는 미국 보잉사가 제작한 737-800인데요. 다른 기종과는 다른 차이점이 있는 부분이 있습니까?

<질문 6> 왜 착륙 장치, 랜딩기어가 내려오지 않았나 하는 것에 가장 많은 궁금증이 듭니다. 엔진에 이상이 생기더라도 중력에 의해 바퀴를 떨어지게 하는 수동 운항도 가능하다는 얘기도 있던데요. 왜 최후의 수단마저 쓰지 못했을까요?

<질문 7> 방콕에서 이륙할 때는 랜딩기어 작동에 이상이 없었다고 볼 수 있습니까? 만약 랜딩기어에 문제가 생겼다면, 조종사가 보통 언제쯤 인지하게 됩니까?

<질문 8> 사고 화면을 보면 기체 속도가 상당히 빨랐습니다. 동체 착륙을 할 수밖에 없는 상황이었다면 속도를 빠르게 줄였어야 했을 텐데요. 항공기 날개 위에 있는 스피드 브레이크나 꼬리 쪽의 플랩도 제대로 안 펴졌던 걸로 보여요?

<질문 9> 무안공항의 활주로는 인천이나 김포 공항보다는 1km가량 짧고, 청주와 대구보다는 깁니다. 국토부는 활주로 길이가 사고 원인으로 볼 수 없다고 했는데요. 그래도 동체 착륙을 한 상황에서, 활주로가 조금 더 길었더라면 대형 참사 가능성을 낮출 수 있었을까요?

<질문 10> 항공기는 이륙 후 3분, 착륙 전 8분 사이에 사고 발생 위험이 크다고 하는데요. 구체적으로 왜 그렇습니까?

<질문 11> 정부 조사단의 조사가 진행되고 있고, 경찰도 수사본부를 꾸렸습니다. 마지막으로 어떤 부분이 집중적으로 규명돼야 한다고 보십니까?

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