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볼보자동차코리아의 스포츠유틸리티차(SUV) 맏형 XC90가 6년 만에 상품성을 개선해 돌아왔다. XC90는 2016년 ‘토르의 망치’를 닮은 주간 주행등을 달고 나와 안전과 튼튼함을 어필 성공했던 바 있다. 이어 2019년 부분변경에 이어 이번에 또한번 새로운 얼굴로 고객들을 맞이했다.

서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 출발해 인천 영종도의 한 카페까지, 왕복 약 140㎞를 달린 이번 시승에서 볼보 XC90 B6 AWD 울트라 트림은 단순한 이동 수단 그 이상이었다. 차에 오르는 순간부터 ‘보호받고 있다’는 느낌에 포근히 감싸였다.

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가장 인상적인 건 단연 주행 질감이었다. 고속 주행 구간에서 XC90은 마치 비단 위를 미끄러지듯 매끄럽게 달렸다. 노면의 요철은 걸러졌고 차체는 안정적인 자세를 유지했다. 그 중심엔 에어서스펜션이 있었다.

서스펜션은 운전자의 스타일에 맞춰 부드러움과 ‘단단함 중 선택 가능하다. ‘부드러움’을 선택하니 과속방지턱을 넘는 순간에도 충격이 전혀 날카롭지 않았다. 마치 쿠션 위를 지나는 느낌이었다. 볼보차코리아 이윤모 대표가 “1억 미만 SUV 중 에어서스를 기본으로 제공하는 건 XC90뿐”이라 말한 것도 충분히 납득이 간다.

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운전하는 내내 XC90의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 은 마치 조용한 동승자처럼 자연스럽게 작동했다. 특히 파일럿 어시스트는 차간거리 유지, 차선 유지보조 기능이 매끄러워 도심 정체 구간이나 고속도로 직선주행에서 피로를 확 줄여줬다. 카메라, 초음파, 레이더를 총동원한 감지능력은 운전자를 대신해 주변을 끊임없이 관찰했다. ‘사각지대 경보 및 조향 보조’는 차선을 바꾸기 직전 뒤차가 다가오는 상황에서도 살짝 핸들을 돌려 안전을 확보해주는 똑똑한 기능이었다.

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실내에 들어서면 11.2인치로 커진 세로형 디스플레이가 눈길을 끈다. 태블릿처럼 선명하고 반응도 빠르다. 특히 시스템 속도는 2배, 그래픽은 10배나 향상됐다고 한다. 실제로 각종 앱을 실행하는 데 거의 딜레이가 없었다. 실내 공간도 한층 여유로워졌고, 1410W의 바워스&윌킨스 오디오 시스템은 차 안을 콘서트홀로 바꿔줬다.

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심지어 복합연비도 도심 8.4㎞/ℓ, 고속도로 11.3㎞/ℓ로, 마일드하이브리드치고는 꽤 준수하다. 가솔린 엔진(최고출력 300마력)과 10kW 전기모터가 결합된 파워트레인은 조용하고도 유연했다. 필요할 땐 즉각적인 반응을, 평소에는 묵직한 여유를 선사한다.

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이번 시승을 통해 XC90는 단지 고급 SUV가 아니라 진짜로 편안하고 똑똑하며, 실용적인 차라는 걸 증명해줬다. 이번 XC90는 몰아보기 전까진 결코 알 수 없는 깊이를 품고 있다.

김재원 기자 jkim@sportsworldi.com

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김재원 기자 jkim@sportsworldi.com

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