[파이낸셜뉴스]

중국 전기차 업체 비야디(BYD)의 수출용 전기차들이 지난해 9월 11일 중국 장쑤성 쑤저우항에서 선적을 기다리고 있다. 조 바이든 미국 행정부가 중국산 전기차 수입 관세율을 25%에서 100%로 인상할 예정인 가운데 이는 그저 미시간주 유권자들의 환심을 사기 위한 '립 서비스'로 보인다는 지적이 나왔다. AFP 연합

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조 바이든 미국 대통령이 중국 전기차 관세율을 25%에서 100%로 4배 끌어올리기로 했다는 보도가 나왔지만 이는 유권자들의 점수를 따기 위한 '립 서비스'에 불과할 것이라는 전망이 나왔다.

바이든의 으름장에도 불구하고 중국 토종 전기차 3사 주가는 13일(현지시간) 뉴욕 증시에서 나란히 상승했다.



바이든 행정부가 14일 중국 전기차 관세 인상안을 발표할 것으로 알려졌지만 13일 중국 토종 전기차 3사의 미국 증권예탁원 증서(ADR)는 큰 폭으로 올랐다.

니오는 지난 주말보다 0.34달러(6.71%) 폭등한 5.41달러, 샤오펑은 0.36달러(4.66%) 급등한 8.09달러로 마감했다.

리오토는 상승 폭이 크지는 않았지만 0.31달러(1.16%) 오른 27.00달러로 장을 마쳤다.

이날 뉴욕 증시 시황을 폭넓게 반영하는 스탠더드앤드푸어스(S&P)500 지수는 1.26p(0.02%) 밀린 5221.42로 약보합 마감했다. 기술주 위주의 나스닥지수는 47.37p(0.29%) 상승한 1만6388.24로 장을 마쳤다.

중국 토종 전기차 3사 상승세는 시장 흐름을 압도하는 큰 폭의 오름세였다.



이들 중국 토종 전기차 3사는 미국의 중국 수입차 관세율이 4배 폭증할 것이란 월스트리트저널(WSJ) 보도 충격으로 10일 급락세를 탄 바 있다.

니오가 4.9%, 샤오펑은 5.3% 급락했고, 리오토는 2.2% 하락했다.

그러나 이 같은 주가 급락은 과했다는 자각이 13일 이들 주가 급등으로 이어졌다.

가장 큰 이유는 미국의 중국 수입차 관세율이 4배 폭등한다고 해도 이들 토종 3사에 미치는 실질적인 충격은 없다는 것이다.

배런스에 따르면 이들은 미국에 전기차 단 한 대도 수출하지 않는다. 조만간 수출할 계획도 없다.

유럽과 남아시아가 이들 중국 토종 전기차 3사 수출 시장이다.



억만장자 투자자로 자산운용사 내블리어 창업자이자 시장전략가인 루이스 내블리어는 13일 분석노트에서 바이든 대통령의 관세율 100% 정책은 미 자동차 중심지인 디트로이트 유권자들을 겨냥한 립서비스에 가깝다고 분석했다.

수출도 되지 않는 전기차 관세율을 4배 끌어올리는 것은 경제적인 영향이 거의 없다는 것이다. 이미 25% 관세율로도 중국 전기차 수출을 차단하는 효과가 충분해 이를 4배 인상할 이유가 없다는 것이 내블리어의 판단이다.

내블리어는 대신 이는 정치적인 파장이 클 수 있다고 지적했다.

디트로이트를 비롯해 미 자동차 산업 기반인 미시간주 유권자들에게 자신이 미 자동차 산업을 보호하기 위해 이 정도로 노력하고 있다는 것을 보여줄 수 있기 때문이다.

내블리어는 바이든 행정부가 실제로 중국 업체들을 견제할 수 있는 중국산 태양광 패널에는 높은 관세를 물리지 않고 있는 점을 감안할 때 중국산 전기차 관세율 대폭 인상은 바이든이 미시간주에서 지지율을 끌어올리기 위해 고안해낸 것일 수 있다고 말했다.

중국 전기차 견제에 더 적극적인 인물은 도널드 트럼프 전 대통령이다.

트럼프 전 대통령은 주말 뉴저지주 선거 유세에서 중국 업체들이 미 관세를 피하기 위해 멕시코에서 자동차를 생산하려 할 것이라면서 이럴 경우 멕시코 공장에서 미국에 수출하는 자동차에 200% 관세를 물리겠다고 경고했다.

dympna@fnnews.com 송경재 기자

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