로비넷 부사장은 최근 조선비즈와 만나 트럼프 행정부의 관세 부과에 따른 각 국가와 업체별 영향에 대해 전망했다. 그는 “트럼프 대통령은 지난달부터 중국에 이어 멕시코·캐나다에도 공언한 대로 관세를 부과했다. 모든 수입품에 관세를 매기겠다는 발언을 그대로 이행할 확률은 60% 이상”이라고 말했다.
기아가 만든 차량이 이달 초 미국 캘리포니아주 리치몬드의 한 판매장에 전시돼 있다./연합뉴스 |
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로비넷 부사장은 1996년부터 S&P 글로벌 모빌리티에서 일했으며, 현재 글로벌 자동차 시장의 대표적인 분석가 중 한 사람으로 꼽힌다. S&P 글로벌은 세계 3대 신용평가사인 S&P 글로벌의 계열사로 자동차 산업과 모빌리티 시장을 분석하는 곳이다.
로비넷 부사장은 다음달부터 예정대로 관세가 시행되면 현대차·기아가 경쟁사보다 더 많은 어려움을 겪을 가능성이 크다고 전망했다. 일본 도요타 등 경쟁사들과 비교해 미국 현지 생산 비중이 낮다는 이유에서다.
마이클 로비넷 S&P 글로벌 모빌리티 부사장이 미국에서 가진 행사에서 트럼프 행정부 출범 이후 관세 정책과 각 국가별, 기업별 영향에 대해 강연하고 있다. /S&P 글로벌 제공 |
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현대차그룹은 지난해 10월부터 미국 조지아 지역에 새로 만든 친환경차 전용 공장인 ‘메타플랜트 아메리카’의 가동을 시작했다. 신설 공장을 통해 2027년까지 미국 내 생산 비중을 60% 이상으로 끌어올릴 계획이다. 그러나 가동률을 빠른 시일 내 높이기는 어려워 다음달부터 관세가 부과되면 타격이 불가피할 전망이다.
일각에서는 상호관세가 부과돼도 빠른 시일 안에 조치가 유예될 것이란 의견도 있다. 트럼프 대통령은 캐나다와 멕시코에 25%의 관세를 매겼지만, 이틀 뒤 ‘미국·멕시코·캐나다 무역협정‘(USMCA)이 적용되는 품목에는 다음달 2일까지 시행을 유예한 바 있다.
로비넷 부사장은 “1개월 내 상호관세가 뒤집힐 확률은 30% 미만에 불과하다”고 말했다. 캐나다와 멕시코의 경우 미국 자동차 업체의 공장이 많아 유예 조치를 내렸지만, 모든 국가를 상대로 하는 상호관세는 이 같은 이해 관계가 없다는 이유다. 그는 “제너럴모터스(GM), 포드, 스텔란티스 등 미국 3대 자동차 업체는 미국 생산 비중이 60%를 넘는 데다, 해외 생산 물량을 다시 미국으로 옮기기도 쉽다”며 “상호관세 부과에 따른 영향이 외국 업체에 비해 적다”고 말했다.
도널드 트럼프(왼쪽) 미국 대통령이 지난달 25일 관세 부과 행정명령에 서명한 뒤 기자들과 대화하고 있다. 트럼프 대통령 오른쪽의 하워드 러트닉 미국 상무장관은 수입품에 대한 고율 관세 정책을 주도하고 있다. / 연합뉴스 |
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다만 로비넷 부사장은 상호관세는 6개월 안에 국가별로 재조정 될 가능성이 크다고 봤다. 상대국에 먼저 공격적인 입장을 취한 후 국가별로 협상을 통해 원했던 이익을 챙기고 정책을 수정하는 트럼프 대통령의 협상 방식을 반영한 분석이다.
그는 “윤석열 정부는 출범 이후 여러 정책에서 미국과 긴밀하게 협조해 온 것으로 알고 있다”며 “친화적인 대미 정책 기조를 유지하고 트럼프 행정부가 원하는 것을 일찍 파악해 충족시킬 경우 상호관세는 예상보다 일찍 재조정될 수 있을 것”이라고 말했다.
진상훈 기자(caesar8199@chosunbiz.com)
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