여장권 서울시 교통기획관
서울시, 2040년 100% 전환 목표
상습정체 동부간선도로 개선키로

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'요소수 대란'이 진정 국면으로 접어들고 있다고는 하지만 요소수 부족 현상 장기화나 재발에 대한 걱정은 여전히 남아 있다. 때문에 주목을 받는 분야가 친환경 교통수단이다. 온실가스를 내뿜고 요소수가 들어가야 하는 디젤 차량 대신 전기차 또는 수소차로 빠르게 전환돼야 한다는 인식이 시민들 사이에서도 번지고 있는 것이다.

여장권 서울시 교통기획관(사진)도 "'요소수 대란'은 친환경 차량에 대한 인식을 구체적으로 느끼는 계기가 됐을 것"이라고 밝혔다.

여 기획관은 "요소수 없이 운행이 불가한 디젤 차량의 한계와 이로 인해 시내버스나 마을버스 등 교통수단, 청소차량, 택배 등 물류 서비스가 벽에 부딪히게 됐다"며 "지금까지 친환경 차량에 대한 인식이 기후변화나 탄소 배출 등 좀 피상적인 부분에 머물렀다면 이번 ('요소수 대란'으로) 구체화됐다"고 설명했다.

이에 서울시도 대중교통을 중심으로 친환경 차량 도입과 인프라 구축에 박차를 가하겠다는 방침이다. 우선 시내버스의 경우 오는 2030년까지 100% 전기버스로 전환한다는 목표다. 현재도 차량교체 시 친환경 저상버스 도입을 의무화하고 있다. 택시도 오는 2040년까지 100% 친환경차 전환을 목표로 한다.

여 기획관은 "서울시의 교통 수송 분담률은 지하철 41.6%, 버스 24.0%，승용차 24.5%, 택시 5.7% 순이다. 시민 이동의 대부분이 대중교통을 통해 이뤄지고 있는 만큼 친환경 교통 체계의 재빠른 완성을 위해서는 대중교통부터의 전환이 필수적"이라며 "특히 버스는 하루 평균 229㎞, 택시는 사업자에 따라 200~400㎞까지 주행하고 있어 친환경차 교체 시 효과가 매우 높다"고 지적했다.

그는 "전세버스, 화물차 등 민간 수송 분야에서는 아직 경유차가 약 90% 이상으로 절대적인 비중을 차지하고 있다"며 "수송 업계의 친환경차 전환을 위해서는 차량 선택 시 필수 요소인 1회 충전 주행거리와 배터리 안전성, 출력 등 기술력 제고가 충족돼야 할 것으로 보인다"고 덧붙였다.

또 여 기획관은 대중교통이나 수송에 수소 차량 도입이 중요하다고 강조했다. 서울시는 수소버스 등 수소 차량 도입과 충전 인프라 구축에 적극 나서고 있지만 해당 지역 주민들의 반대 등으로 사업의 속도가 늦어지고 있다.

여 기획관은 "수소 충전소가 폭발할 수 있다는 우려에 지역 주민들이 반대의 목소리를 내는 경우가 있다"며 "서울시가 안전하게 관리하는 만큼 주민들도 수소 충전소에 관대하게 생각해줬으면 좋겠다"고 전했다.

더불어 친환경 중심의 교통 확충을 위해 차량 흐름을 조절하는 교통 개선대책도 중요하다고 지적했다. 원활한 교통흐름을 유지해 공회전으로 인한 매연발생을 막음으로써 탄소 감축을 이루어낼 수 있기 때문이다. 지난달 13일 오세훈 서울시장도 서울시의 대표적인 상습 정체구간 중 하나로 꼽히는 동부간선도로를 방문해 도봉 지하차도 개통 이후 도로 진출입이 더욱 어려워졌다며 개선을 주문한 바 있다.

여 기획관은 "동부간선도로 교통상황은 서울시 도시교통실 차원에서 꾸준히 관심을 갖고 지켜보는 사항으로 교통체증 개선을 위해 차로 추가, 우회동선 확보, 진출입 램프 신설 등의 조치가 이뤄지고 있다"고 말했다.

coddy@fnnews.com 예병정 기자