[경향신문]

현대삼호중공업의 LNG 추진 대형컨테이너선. 현대삼호중공업 제공

<이미지를 클릭하시면 크게 보실 수 있습니다>

산업통상자원부는 2021년 조선업 수주 실적이 1744만CGT(표준선 환산톤수)로 집계되며 2013년(1845만CGT) 이래 8년 만에 최대치를 기록했다고 5일 밝혔다.

이는 2020년(823만CGT) 대비 112% 늘어난 규모다. 코로나19 사태가 발생하기 이전인 2019년(958만CGT)보다도 82% 증가했다.

산업부는 국내 조선업이 침체기를 벗어나 재도약 국면에 들어섰음을 보여주는 것이라고 평가했다.

지난해 전세계 발주량(4696만CGT) 중 국내 수주비중은 37.1%로 집계됐다. 국내 수주 비중은 2019년 31.2%, 2020년 34.1% 등으로 매년 늘어나는 추세다.

산업통상자원부 제공

<이미지를 클릭하시면 크게 보실 수 있습니다>

실적 1등 공신은 고부가가치 선박과 친환경 선박이다. 전체 수주량 중 고부가가치 선박(1252만CGT) 비중은 72%, 친환경 선박(1088만CGT) 비중은 62%로 고부가가치·친환경 선박이 우리나라 주력 선종임을 재확인했다.

특히 고부가가치 선박의 경우 전세계 발주량(1940만CGT, 302척 규모) 중 65%에 해당하는 1252만CGT(191척)를 수주하며 시장점유율 1위를 달성했다.

고부가가치 선박 수주 실적을 선종별로 나눠 보면 최근 선가가 상승 중인 대형 LNG운반선(174㎦ 이상)은 전 세계 발주량의 89.3%, 초대형 원유운반선(VLCC)은 88%를 차지했다.

해운운임 상승으로 발주량이 크게 늘어난 대형 컨테이너선(1.2만TEU 이상) 수주량은 47.6%였다.

산업통상자원부 제공

<이미지를 클릭하시면 크게 보실 수 있습니다>

친환경 선박 역시 전 세계 발주량(1709만CGT)의 64% 가량을 수주하며 전 세계 수주량 1위에 올랐다.

전 세계 친환경 선박 발주량 중 국내 수주 비중은 2019년 57.4%, 2020년 62.2%, 지난해 63.6%로 매년 증가하고 있다.

연료별로는 우리나라 전체 친환경 선박 수주량 중 82.4%가 액화천연가스(LNG) 추진 선박이며 이어 액화석유가스(LPG) 추진 선박 11.6%, 메탄올 추진 선박 4.5% 등의 순이었다.

산업통상자원부 제공

<이미지를 클릭하시면 크게 보실 수 있습니다>

지난해 우리나라 대형 조선 3사도 LNG·LPG운반선, 컨테이너선, 유조선(탱커)을 중심으로 목표 수주액을 초과 달성했다.

현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업 등 현대 3사는 목표수주액(149억달러)을 53%를 초과한 228억달러의 수주실적을 달성했다.

삼성중공업과 대우조선해양도 각각 목표치보다 34%와 40% 많은 122억달러와 108억달러의 수주 실적을 올렸다.

발주량이 반등한 지난해에 비해 올해는 발주가 감소할 전망이다. 영국의 조선해운 전문기관인 클락슨은 올해 글로벌 발주가 전년보다 23.3% 감소한 3600만CGT이 될 것으로 전망했다.

산업부는 “코로나19로 미뤄졌던 수요가 지난해 대부분 해소됐고, 지난해 수주 계약 증가에 따른 선박 건조공간 제한, 선가 상승에 따른 선주의 발주시기 관망 등을 고려한 것으로 분석된다”고 설명했다.

노정연 기자 dana_fm@kyunghyang.com

▶ [뉴스레터] 새해 좋은 식습관을 만들고 싶다면
▶ [뉴스레터]교양 레터 ‘인스피아’로 영감을 구독하세요!

©경향신문(www.khan.co.kr), 무단전재 및 재배포 금지