KTX·SRT 통합의 당사자인 SR(SRT 운영사) 노조는 지난 8일 정부가 발표한 ‘고속철도 통합 로드맵’에 대해 “철도 산업의 구조적 문제를 외면한 졸속 추진안”이라며 “계획을 철회하라”고 밝혔다. SR 노조는 민주노총, 한국노총 등 상급 단체에 속하지 않은 단일 노조다.

10일 SR 노조는 “국토부는 2026년 말 통합 일정만 제시했을 뿐, SR과 코레일이 공정하게 경쟁해 국민에게 더 나은 서비스를 제공할 기회를 가로막았다”며 “공정 경쟁 기반 없이 추진되는 통합 계획을 즉각 철회하라”고 비판했다.

이들은 국토부가 통합 근거로 제시한 ‘좌석 부족’ 문제를 해결할 방법이 ‘고속철 통합’이 아니라고 강조했다. SR 노조는 “좌석 부족 문제는 수송 수요 예측 실패와 코레일 중심의 제도적 불균형 때문”이라며 “코레일은 차량 기지·역사 우선 사용, 정비·임대 독점, 선로 사용료 우대 등 여러 특혜를 누려왔음에도 구조적 비효율을 개선하지 못해 부채가 22조원까지 증가했다”고 비판했다. 그러면서 이들은 “부당한 조건과 비현실적인 통합 일정에 맞서 모든 정당한 방법으로 대응할 것”이라고 밝혔다.

국토부와 코레일은 통합에 따라 1일 1만6690석의 좌석 증가가 가능하다는 입장이다. 좌석이 더 많은 KTX-1 열차의 가동률 증가 등으로 경부선 1만127석, 호남선 4684석 등 전국적으로 1만6690석이 늘어난다는 것이다. 그러나 경부선과 호남선 열차가 함께 선로를 사용하는 ‘평택~오송’ 구간의 선로 용량 포화, KTX-1 차량 정비 문제 탓에 실제 이 같은 좌석 증가는 이뤄지기 어렵다는 견해도 제기된다.

[김아사 기자]

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